„Први на свету висећи мост са три торња са четири распона са челичним решеткастим носачима“;
„Први на свету висећи мост са више стубова са сталним распоном са чврстим бетонским средњим торњем“;
„Прва примена супер великог кесонског темеља на свету у дубоком меком слоју земље на ушћу
јаке плимне реке“.
Познат као "плафон моста", мост Оујианг Беикоу, један од технички најтежих
иКомплекс Мостова у Кини, па и свету, званично је пуштен у саобраћај у 18 часова
27. мајаобележавајући завршетак националног аутопута од Нингбоа до Донггуана, у Кини
главниобалска саобраћајна артерија.
Иза овог изузетног пројекта сијају многи „Нингбо елементи“.
Инжењеринг главног тела моста Оујианг Беикоу помоћу кабла за вешање челичних решеткастих греда
структура, две преко реке, заједно са јаким тајфуном, астрономском пролећном плимом и другим
сложених метеоролошких и хидролошких услова, мостна веза ће производити више уп
и доле, пре и после, попречни, коси и други правци ширења и
деформација. Како направити мост "кичму" да би се постигао "крут и флексибилан"? Јединица РБ
вишесмерни уређај за проширење моста који је развио Нингбо Лубао Гроуп
постати „језгро зглоба“ који повезује „кичму“, која се сусреће са сложеним и променљивим
захтеви за померање напона моста. Истовремено, према карактеристикама
великог обима саобраћаја, телескопски уређај такође има функције против савијања и слијегања,
који ефикасно обезбеђују безбедност вожње.
Поред дизајна висећег моста, мост беикоу Оујианг има иновативан дизајн
од "два моста", са аутопутем Јонгџоу-Донггуан на горњем нивоу и Г228
национални аутопут на нижем нивоу. Доња челична палуба моста националног пута Г228 је
поплочан ЕЦО модификованом полиуретанском технологијом Лубао Гроуп. Налази се у оујиангу
Ушће реке, конструкција треба да превазиђе високу температуру, јаку плиму, меко тло и
други неповољни фактори. ЕЦО нови материјал користи 100% полимер као везиво, који може да одоли високом
и ниске температуре, губитак воде и замор, и прилагођавају се посебном морском хидролошком окружењу.
Истовремено, технологија асфалтирања не садржи асфалт, мешање и поплочавање у просторији
температура,а изградња је ефикасна, штеди 2/3 радних сати од традиционалног асфалта
поплочавање.У ограниченом времену, Лубао Гроуп је провела само 16 радних дана и 192 радна
сати да квалитетно заврши коловоз доњег челичног моста.
„Такав пројекат светске класе, уз присуство Нингбо Лубаоа и подршку Нингбоа,
Осећам се узбуђено и поносно!", рекао је генерални директор Нингбо Лубао групе Ванг Ји из Хангџоуа
Заливски мост, до моста Хонг Конг-Зхухаи-Макао, Лубао група као нингбо предузећа за
учествовали у, присуствовали рађању супер пројекта, будућност ће наставити да се развија
дух иновације, помозите "Маде ин Нингбо" свету.
